Як найкраще використовувати мікрокультиватор із повним приводом, вітровий і холодний дизельний двигун і дизельний двигун з водяним охолодженням?
Повнопривідний мікрокультиватор завжди був широко використовуваною сільськогосподарською технікою на пагорбах у горах. Серед них мікрооранка завжди використовувалася високо, особливо в Юньнані, Гуйчжоу, Сичуані та інших регіонах на півдні. Використовуйте дизельний двигун з водяним охолодженням!
Так, зараз аграрії вважають за краще економити сили і сили. Що краще використовувати вітрове охолодження чи водяне охолодження? Переваги та недоліки дизельного двигуна з повітряним та водяним охолодженням мають ті самі функції та недоліки тієї ж моделі, що й шасі мікрокультиватора тієї ж марки. Порівняно з дизельними двигунами з водяним охолодженням дизельний двигун із холодним вітром має просту структуру, невеликий розмір, малу вагу, машину з повітряним охолодженням та машини з повітряним охолодженням. Було зменшено компоненти, спрощено конструкцію, спрощено виробничий процес і зменшено собівартість продукції. Довго, але машині з водяним охолодженням потрібен вентилятор і такий же вентилятор бака для води.
Тому, загалом, машина з водяним охолодженням є більшою, ніж повітряна. В останні роки з розвитком повітряного охолоджувача крок його циліндрів стає все меншим і меншим. Все ближче, холодний холод не потрібно часто доливати воду, а систему охолодження мінусової температури взимку не потрібно підтримувати. Коли температура висока, теплове навантаження не дуже добре, особливо ґрунт липкий на радіаторі (не ґрунт (не він може бути не липким) розсіювання тепла ще гірше.
Дизельний двигун з водяним охолодженням надійний, а температура становить лише 100 градусів, щоб забезпечити нормальну безперервну роботу дизельного двигуна. Вага важчий за вітер і холодний дизель. Операція складна. скоротити. Використовуючи дизельні двигуни з водяним охолодженням протягом тривалого часу за високотемпературної погоди для керування мікронастоянками, ймовірність утворення резервуару та липкого циліндра менша, ніж у дизельного двигуна з холодним вітром!